Несмотря на пятничный «хвост», берущий начало еще на Звенигородском шоссе, это, без сомнения, одна из самых скорых трасс области. Заторов на Новой Риге практически не бывает, пропускная способность дороги довольно высокая. Если и есть проблемы на отдельных участках, то они в большей степени связаны с ремонтными работами или с внештатными аварийными ситуациями. Единственная сложность возникает, когда Звенигородка упирается в улицу 1905 года, которая гораздо уже и богата на светофоры. Тем не менее до ТТК по Новой Риге можно доехать практически без проблем.

 

 

 

 

 

Благодаря реконструкции и увеличению пропускной способности Киевское шоссе постепенно выходит в лидеры среди подмосковных направлений. Затруднение возникает лишь при подъезде к МКАД в районе Румянцево. Единственный крупный населенный пункт, расположенный на Киевском шоссе в 50?километровой зоне от МКАД, — город Апрелевка. Однако он практически не замедляет транспортный поток, поскольку там организовано сквозное бессветофорное движение.

 

 

 

 

 

Несмотря на то что Рублевское шоссе регулярно перекрывают, эта короткая, но стратегически важная федеральная трасса по-прежнему остается одной из самых быстрых в Подмосковье. Основные пробки возникают на значительном удалении от Москвы. Можно сказать, что Рублевка стоит для тех, кто живет за «горкинским» светофором. А при въезде в столицу трасса хоть и медленно, но едет.

 

 

 

 

 

Это самое короткое сквозное шоссе Московской области, длина которого составляет чуть больше 60 км. Отсутствие железной дороги сделало Калужское направление «камерным»: в советские времена местные земли не нарезали по 6 соток, поэтому здесь самая низкая плотность дачной застройки. Вполне возможно, что через несколько лет дорога А-101 будет полностью реконструирована в связи с реализацией одноименного мегапроекта.

 

 

 

 

 

В настоящее время данное направление капитально расширяют, и в этом его главное преимущество. Реконструкция трассы и строительство платной дороги, которая будет дублировать участок Минского шоссе, могут в ближайшие два-три года существенно увеличить стоимость домовладений на данном направлении.

 

 

 

Итак, наиболее быстрыми являются западные и южные направления Подмосковья. Большинство трасс-победителей не так давно были реконструированы. Теперь они довольно широкие, и при этом вдоль них расположены немногочисленные торговые центры, являющиеся неизменным атрибутом пробок. Тем не менее выявленные результаты нельзя называть положительными. Даже при сильном желании жить за городом и добираться до центра столицы в течение более чем полутора часов не захочет никто. По расчетам специалистов, чтобы решить дорожную проблему, в Подмосковье необходимо построить еще как минимум 1,5 тыс. км новых дорог. Разрешение транспортной ситуации могло бы существенно изменить жизнь московского региона: пригород Москвы развивался бы по аналогии с западными столицами, население частично переселилось бы за город, скорректировались цены на городское жилье. Пока же остается лишь радоваться каждому новому дорожному проекту, количество которых увеличивается с каждым сезоном.