Городские власти определились со сроками строительства Кожуховской линии метрополитена. Новую ветку столичной подземки, которая свяжет центр Москвы с районом Некрасовка, планируется ввести в эксплуатацию в 2016 г. Для ускорения строительства используют испанский метод возведения метро.
Кожуховская ветка протяженностью 16,7 км пройдет параллельно существующей Таганско-Краснопресненской линии и будет пересекаться с ней в районе Лермонтовского проспекта. На линии запроектировано восемь станций. На первом участке: «Косино» — «Салтыковская улица» — «Косино-Ухтомская» — «Некрасовка», на втором: «Нижегородская улица» — «Стахановская улица» — «Окская улица» — «Ферганская улица».
Проектировщики постарались разместить новые станции в районах, где до сих пор метро отсутствовало или было удалено от жилых кварталов. Так, станция «Косино» разместится между Лермонтовским проспектом и Рязанским направлением МЖД, вблизи железнодорожной станции Косино. Здесь будет организована пересадка на станцию «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской линии и платформу Косино.
«Салтыковская улица» запроектирована вдоль улицы Дмитриевского, вблизи жилой застройки микрорайона № 4 Кожухово. «Косино-Ухтомская» возводится с южной стороны магистрали Москва — Нижний Новгород — Казань, вблизи микрорайона № 5 Кожухово. Станция «Некрасовка» станет конечной и разместится в центре одноименного района, между проспектом Защитников Москвы и Рождественской улицей.
Как сообщил заммэра по строительству Марат Хуснуллин, побывавший в минувшие выходные на строящейся станции «Косино-Ухтомская», готовы к запуску два тоннелепроходческих щита, которые в ближайшее время начнут двигаться в сторону станции «Некрасовка». Власти планируют вводить в эксплуатацию Кожуховскую ветку не отдельными участками, а целиком от «Авиамоторной» до «Некрасовки». Вместе с тем, поскольку первый участок от «Косино» до «Некрасовки» будет построен раньше, для удобства жителей, возможно, откроют челночное движение.
Для сокращения сроков работ впервые в Москве будут использоваться испанские технологии метростроения. Речь идет о так называемых двухпутных тоннелях, когда в одном проходят два поезда в разных направлениях. По словам М. Хуснуллина, эта технология распространена в мире, а в последнее время широко применяется в Европе.
Половину участка Кожуховской ветки — около 8 км с четырьмя станциями — построят этим современным методом. Уже заключен контракт с испанской проектной компанией Bustrеn. Двухпутные тоннели появятся на участке от «Нижегородской» до «Ферганской улицы». В будущем «Нижегородская» станет большой пересадочной станцией: она объединит Кожуховский радиус и Третий пересадочный контур метро (Большое кольцо метрополитена). Если опыт окажется удачным, большую часть третьего метрокольца Москвы построят методом двухпутных тоннелей. Это будет зависеть от технических условий, грунта и объемов перекладки коммуникаций, поясняют специалисты. Кроме того, на Кожуховской линии будут применены передовые технологии шумопоглощения, которые использовались в мадридском метро.
Ввод Кожуховского радиуса позволит разгрузить дороги и улучшить транспортное обслуживание жителей районов Лефортово, Нижегородский, Рязанский, Текстильщики, Кузьминки, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский, Некрасовка и городского поселения Люберцы общей численностью населения свыше 1 млн человек.
Параллельно со строительством станции «Косино-Ухтомская» проектировщики пересмотрят схему транспортного обеспечения, поскольку по Генплану в этом месте должна пройти трасса Москва — Ногинск — Казань.
Дороги востока
К концу сентября текущего года завершится реконструкция шоссе Энтузиастов на востоке города. Основные работы на магистрали выполнили в конце прошлого года. На отдельных участках проезжую часть расширили до восьми полос в оба направления, включая боковые проезды-дублеры. Новые эстакады проектом не предусматривались, так как на шоссе их достаточно. В настоящее время завершается сооружение трех подземных переходов, на остановках общественного транспорта обустраиваются заездные карманы. Для безопасности автомобилистов вдоль центральной разделительной полосы от Андроньевской площади до улицы Сталеваров появится ограждение.
По словам М. Хуснуллина, работы идут в плановом режиме. Реконструкцию ведет надежный подрядчик, поэтому срывов быть не должно.
А вот реконструкция Щелковского шоссе затянулась. Всему виной — плохая работа подрядчика. Первоначально в горадминистрации хотели разорвать контракт и нанять новую организацию. Однако судебные разбирательства могли бы передвинуть сдачу объекта на неопределенное время, пояснил глава стройкомплекса. Поэтому подрядчика решили не менять. Компания пообещала перебросить на объект освободившиеся силы с олимпийских строек и завершить реконструкцию в сентябре. Тем не менее за срыв сроков организация заплатит внушительный штраф.
Проект предполагает строительство более 20 км боковых проездов-дублеров вдоль Щелковского шоссе от Черкизовского путепровода до МКАД, исключая участок в районе Сиреневого сада. Около станции метро «Щелковская», на пересечении магистрали с 9-й Парковой улицей, возводится эстакада. В сторону центра, от Черкизовского путепровода до Садового кольца, произведут локальные расширения проезжей части.
На территории ВАО также идет строительство одного из участков Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе (ранее участок Четвертого транспортного кольца). 26-километровая магистраль пройдет от входа в столицу федеральной трассы Москва — Санкт-Петербург до развязки Вешняки — Люберцы на МКАД. Хорда соединит несколько крупных автотрасс: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское, Открытое, Ярославское шоссе и шоссе Энтузиастов. Ее роль — создать диагональную связь между севером, востоком и юго-востоком столицы.
